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多个城市推出“五一定制套餐” 这份攻略请查收_我的网站

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一 |

本报记者潘晓彤本报驻德国特约记者昭东“金九银十”的说法在全球海运业曾经也同样适用，不过在今年的传统旺季，海运市场却遭受阵阵寒流。随着“五一”假期临近，国内文旅消费市场逐渐升温。主要海运航线的运价“断崖式”暴跌，集装箱航运分析师表示，在能源价格大涨和通胀攀升的推动下，全球经济衰退的背景正在拖累航运市场，而这样的跌势很有可能延续至明年。上海演出市场迎来节前预订高峰，众多话剧、音乐会、舞台剧等演出上新，上海音乐厅、上海大剧院周边酒店预订火热。　　上海演出市场及周边住宿预订火热　　今年“五一”假期正值上海第五届“五五购物节”期间，上海推出“观文博、看美展、赏好剧、听歌会、享美育、逛景区”等板块近180个假日活动，让市民、游客乐享假日。这一变化对中国产品、中国企业会产生什么影响？《环球时报》记者对此进行了调查。

二 | 中国圣诞商品能否按时送到欧洲上海航运交易所9日发布的数据显示，上海出口集装箱综合运价指数为2562.12点，较上期下跌10%，连续13周下跌。在该机构今年发布的35期周度报告数据里，已有30周下跌。　　在上海大剧院，许多剧目在“五一”假期前提前开演，记者在剧场中看到，即便是工作日的夜场，观众也很多。　　上海大剧院节目部经理钟亦聪：整个“五一”期间上海大剧院大中小三个剧场都在演出，三部作品都是偏戏剧类的作品，《惊梦》大致是售票到98%以上了，我们已经开加座了。中小剧场的演出基本上在七成的出票率以上，整个劳动节期间大致会有9000多名观众来到我们剧场观演。

三 | 　　演出市场的火爆也带动了演出场所周边的餐饮、酒店预订量的提升。据了解，在位于上海大剧院和上海音乐厅附近的酒店，在“五一”期间，都早已售罄。　　上海黄浦区某酒店销售经理孙振雄：现在“五一”预订情况比较火爆，基本上已经接近了满房的状态。我们今年的预订较往年有所提前，往年基本上预订周期在半个月左右，今年我们发现预订周期比之前提前了半个月左右，在清明前后已经有了很多预订。　　平遥古城推出多项文旅活动　　随着“五一”假期临近，国内很多景区都开启了“高峰迎客”模式。为做好“五一”期间的游客接待工作，山西平遥县推出了针对性配套服务和多项文旅体验活动。

四 | 　　据山西省平遥县文旅局统计，“五一”期间，预计仅平遥古城一处的日均游客流量就在8万人左右，整个5天假期总客流量将突破40万。

五 | 另据波罗的海海运交易所的数据显示，今年1月，中国至美国西海岸航线40英尺集装箱的价格约1万美元，8月价格约为4000美元，暴跌60%，相较于去年最高点的2万美元均价，跌幅超过80%。　　当地文旅部门提前对古城周边旅游通道、城区主干通道交通动线实施全面优化，对环古城街道采取单向循环的游览管制措施，所有的景区景点应急疏散通道全面开启。同时，为了解决旅客“停车难”问题，当地文旅部门也在景区周边增设了停车区域。东南亚泰越航线市场波动较大，由于航线货运需求缺口较大，单周下跌37.1%，即期市场订舱价格大幅下跌，甚至出现少量零运费、负运费的情况。　　平遥县文化和旅游局副局长刘文琳：假日期间，平遥古城开通6个临时停车场，党政机关的一些公共停车场，假日期间免费向游客开放。通过这些举措大概可以增加2000个停车位，有效缓解古城旅游停车的压力。　　同时，为了满足游客多元需求，平遥县在传统的古城文化游之外，还策划推出了古城迎薰门3D灯光秀、焕真科技艺术馆沉浸式体验新空间、《又见平遥》大型情境体验剧和县衙“月昇平遥”沉浸式夜游项目等多项文旅体验活动。

六 | 　　甘肃兰州加强黄河水上设施安全检查　　“五一”假期临近，为了游客来到兰州时对黄河水上旅游项目有一个安全愉快的体验，这两天，甘肃兰州的相关部门对主城区黄河沿线的水上游艺设施进行了重点检查。

七 | 供应链平台机构Freight Waves的数据表示，目前，在洛杉矶、长滩岛、鹿特丹等全球知名港口很难再看到数百艘船舶大排长龙等待靠泊的情况。截至今年8月29日，洛杉矶港有5.0176万个集装箱，而在去年11月下旬，这一数字高达9.0397万个；当天，仅有8艘集装箱船舶在海上等待停靠南加州附近港口，而去年同一时间，这一数字为48艘。随着圣诞季越来越近，许多贸易商开始担心中国的圣诞商品能否按时送到。　　重点对黄河沿线的中山桥、黄河母亲码头、兰州水车园等涉水旅游项目及沿黄各码头提醒标志标识设置进行了安全检查。汉堡贸易商尤丹对《环球时报》驻德国特约记者表示，疫情前，他每年都要去中国义乌等地采购圣诞装饰、玩具、自行车等圣诞商品。　　重点对船舶、快艇、羊皮筏子等水上设施进行了安全隐患排查，指导乘客及驾驶人员救生衣的正确穿戴；同时强调严禁船舶高速追逐、“漂移”掉头等危险行为。针对部分码头出现的标志标识不清晰等问题，检查组要求相关单位现场整改，确保“五一”文旅市场安全稳定有序。前两年因为疫情和供应链断裂，生意受到严重影响。

八 | 今年，中欧海运情况有所好转，海运价格下降，对贸易商来说是好事。坏消息是欧元贬值，商品价格上涨。好在中国物价未出现欧美那么高的通胀。“尽管欧洲人现在因为高通胀，消费情绪低落，但圣诞节仍要过，对中国商品的需求仍很大。”尤丹称，中国商品在价格、种类和质量等各个指标上仍具有很大的优势。虽然调查显示，超过2/3的德国公司预计12月份的交货会出现问题，但他仍认为，按照现在海运的情况，会比去年要好。

九 | 从畸高到正常什么原因导致海运价格暴跌？复旦大学经济学院世界经济研究所教授丁纯告诉《环球时报》记者，欧美国家通胀率高企，叠加地缘冲突、能源危机以及疫情，使得航运需求大幅萎缩，这是导致全球海运费暴跌的主要原因。丁纯认为，虽然现在的暴跌是将去年畸高的运价拉回到相对正常的水平，“但这意味着海运运费的天价时代落幕了”。

十 | 中国国际海运网首席执行官康树春对《环球时报》记者说，供需间的不平衡导致海运运费暴跌。

十一 | 疫情期间由于供应链断裂，部分国家某些物资出现断供情况，多国发生“囤货潮”，这也导致去年海运费用畸高的发生。今年由于全球经济通胀压力大，需求下降，与此同时，此前囤积的库存市场无法消化，使得欧美进口商减少甚至取消了商品订单，“订单荒”在全球蔓延。今年8月，沃尔玛公司表示取消数十亿美元订单；此后不久，又一零售商塔吉特表示取消了超15亿美元订单。康树春表示，作为在物流体系中最前端的一环，这些零售商对市场的风向是最敏感的，它们大面积取消订单意味着欧美国家的采购能力、消费能力都在萎缩。上海国际航运研究中心首席信息官徐凯对《环球时报》记者表示，港航大数据显示，去年第三季度，全球集装箱船约30%处于停泊状态，今年同期这一比例下降至约26%，这说明全球的航运周转能力提升了；另一方面，全球商品贸易对于运力的需求却下降了，因此，运价走低是必然的。

十二 | 此外，航运巨头大批新船下水则加剧了供需之间的落差。

十三 | 康树春表示，去年畸高的运费让不少船运公司赚得盆满钵满，部分大型航运公司将盈利投入到新造船只上，而在疫情前，全球海运运力已经高于运量。《华尔街日报》援引能源与船舶咨询公司Braemar的说法称，未来两年将有一系列新船下水，预计明年和2024年船队净增长率将超过9%，而集装箱货运量的同比增速在2023年就将转为负值，这会使得全球运力和运量间的失衡进一步加剧。中企应避免内部价格战《华尔街日报》认为，由于国际政治经济局势的诸多不确定性，在今年的剩余时间至明年，航运费很可能进一步下跌。康树春告诉《环球时报》记者，虽然目前海运运费暴跌，但仍比疫情前的水平略高，综合考虑现在全球通胀率高企、油价飙高、物价上涨等因素，目前的运费价格算是在合理区间内。不过，从目前的全球经济形势来看，海运运费下跌趋势是肯定的，但跌到什么程度以及何时跌停难下定论。徐凯认为，去年海运运费的畸高是反常的，而今年的极速暴跌则更为反常，应该是航运公司对市场变化的过激反应。他告诉《环球时报》记者，今年很多班轮公司都有新集装箱船下水，周转运力很充沛，但全球海运订舱需求量却在萎缩。为了维持班轮的货物装载率，船运公司试图以运费为杠杆撬动需求。但市场运输需求低迷的本质是贸易需求萎缩，用降价的策略不会带来任何新的需求，反而会导致恶性竞争，搅乱海运市场的秩序。“国际海运费用的适度下跌是合理的，但持续暴跌不利于整个市场的正常发展”，徐凯认为，未来海运运费不会下跌并稳定在2019年水平以下，回到略高于或接近2019年的水平是比较理性的区间。徐凯透露，年初时，不少货主为避免再出现一箱难求的情况，与海运物流公司签订长期协议价，而现在市场即期运费已远低于签订价格。如果国内海运物流企业盲目跟随降价，不仅会损害货主利益，也不利于长期合作，并且降价也不能带来运输需求的增加，“与其打价格战不如提升服务水平，或者开发速航、集货物流等新业务”。

十四 | 徐凯还表示，今年出口企业“一箱难求”的情况肯定不会再出现，但这并不意味着给制造业传递盈利的利好信号。

十五 | 在影响企业收益的关键因素中，运费占比极小，通常在集装箱货物价值的1%以内。对于国内出口企业来说，徐凯认为，更重要的是货物的国际竞争力和销量，而欧美经济衰退、通胀加剧，同时去年超订货物还要消化一段时间，购买力下降将会持续一段时间。“要解决这一痛点，一是加强区域一体化，提升我国供应链物流的跨国管理能力，打通供应链的堵点；二是要培育更多优秀的中资跨国企业和品牌，提升制造业产品设计、创新研发能力，让中国摆脱只是‘世界工厂’的标签，推动‘中国智造’的高质量产品去吸引更多的国际消费需求。